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平頂山GH2150鍛造的工藝

字體大小: - -   發表于 2019/4/16 21:11:38     閱讀(0)   評論(0)

平頂山GH2150鍛造的工藝

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平頂山GH2150鍛造的工藝的圖片

精密合金: 鐵鈷礬軟磁合金,低膨脹合金,低膨脹合金,鐵鎳鈷玻封合金,鐵鎳定膨脹玻封合金,鐵鎳定膨脹玻封合金,鐵鎳 定膨脹玻封合金, 材料按美國ASTM/ASME、德國DIN、日本JIS等標準供應。常年合作鋼廠有瑞典OUTOKUMPU(奧托坤普)、AVESTA(阿威斯 塔)、美國哈氏合金、美國SMC、德國蒂森克虜伯VDM、日本新日鐵、神戶制鋼、住友金屬、日本冶金、日本大同特 殊鋼等世界知名鋼廠。 耐蝕合金 主要合金元素是銅、鉻、鉬。具有良好的綜合性能,可耐各種酸腐蝕和應力腐蝕。最早應用(1905年美國生產)的 是鎳銅(Ni-Cu)合金,又稱蒙乃爾合金(Monel合金Ni70Cu30);此外還有鎳鉻(Ni-Cr)合金(就是鎳基耐熱合金, 耐蝕合金中的耐熱腐蝕合金)、鎳鉬(Ni-Mo)合金(主要是指哈氏合金B系列)、鎳鉻鉬(Ni-Cr-Mo)合金(主要 是指哈氏合金C系列)等。與此同時,純鎳也是鎳基耐蝕合金中的典型代表。這些鎳基耐蝕合金主要用于制造石油, 化工,電力等各種耐腐蝕環境用零部件。

噴氣式發動機完成了航空技術的一次飛躍——突破了“聲障”。但隨即又出現了“熱障”問題。“熱障”是當飛機 超聲速飛行時,飛機蒙皮表面附面層空氣因摩擦而生成大量的熱,使飛機蒙皮的溫度急劇升高,當溫度超過250°C時 ,鋁合金就不能用了。這樣直到20世紀40年代末,出現鈦合金以后,航空技術才又一次出現飛躍——突破了“熱障” 。 在科學技術迅猛發展的今天,飛機正朝著超高速、巨型、隱身、智能的方向發展,對航空材料提出了越來越高的要 求;同時,航空材料也隨著科學技術的進步而逐漸發展,新材料新工藝不斷涌現,為航空事業的發展提供了物質保障 。

成分和性能 鐵基高溫合金中的鎳是形成和穩定奧氏體的主要元素,并在時效處理過程中形成Ni3(Ti、Al)沉淀強化相。鉻主要用 來提高抗燃氣腐蝕性。鉬、鎢用來強化固溶體。鋁、鈦、鈮用于沉淀強化。碳、硼、鋯等元素則用于強化晶界。鐵 基高溫合金按制造工藝可分為變形高溫合金和鑄造高溫合金,按強化方式可分為加工硬化型、固溶強化型和沉淀強 化型高溫合金。一些典型的鐵基高溫合金的成分和性能見表。組織 鐵基高溫合金的基體為奧氏體,主要的沉淀強化 相有γ'【Ni3(Ti、Al)】和γ"(Ni3Nb)相兩類。此外,還有微量碳化物、硼化物、Laves(如Fe2Mo)相和δ相等。與 鎳基高溫合金組織相比,鐵基合金中相組織較復雜,穩定性較差,容易析出η(如Ni3Ti)、σ(如FexCry)、G(如 Fe6Ni16Si7)、μ(如Fe7Mo6)和Laves等有害相。幾種典型合金的組織見。

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  鎳基耐蝕合金多具有奧氏體組織。在固溶和時效處理狀態下,合金的奧氏體基體和晶界上還有金屬間相和金屬的碳 氮化物存在,各種耐蝕合金按成分分類及其特性如下: Ni-Cu合金 在還原性介質中耐蝕性優于鎳,而在氧化性介質中耐蝕性又優于銅,它在無氧和氧化劑的條件下,是耐高 溫氟氣、氟化氫和氫氟酸的最好的材料。 Ni-Cr合金 也就是鎳基耐熱合金;主要在氧化性介質條件下使用。抗高溫氧化和含硫、釩等氣體的腐蝕,其耐蝕性 隨鉻含量的增加而增強。這類合金也具有較好的耐氫氧化物(如NaOH、KOH)腐蝕和耐應力腐蝕的能力。 Ni-Mo合金 主要在還原性介質腐蝕的條件下使用。它是耐腐蝕的最好的一種合金,但在有氧和氧化劑存在時,耐蝕 性會顯著下降。 Ni-Cr-Mo(W)合金 兼有上述Ni-Cr合金、Ni-Mo合金的性能。主要在氧化-還原混合介質條件下使用。這類合金在高 溫氟化氫氣中、在含氧和氧化劑、氫氟酸溶液中以及在室溫下的濕氣中耐蝕性良好。 Ni-Cr-Mo-Cu合金 具有既耐硝酸又耐硫酸腐蝕的能力,在一些氧化-還原性混合酸中也有很好的耐蝕性。

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